BMW X6M VS 卡宴Turbo-德意志力量猛兽的较量

马力相加1055hp，扭矩相加1377牛米， BMW X6M与保时捷卡宴Turbo是全轮驱动性能车的顶峰之作。对于X6M，你可能会问，为什么我要买一部比X5多花100万人民币而且不怎么实用的运动“巨兽”。你心理也可能会嘀咕：保时捷Turbo的价格是普通卡宴的两倍了啊（中国售价），买他太不理性了。其实，这两部运动“巨兽”本就和 什么“理性消费”不沾边不是么？套用一句Topgear的话说，开这种车的人都是“疯子”或者“脑子不清醒”。

按照德国人的固执性格，即使有人说他们是“疯子”时，他们可能也会毫不在乎。因为X6M 与卡宴Turbo的强大推力会是任何一个车迷的“死穴”。开着他们，减速时听听涡轮泄压的悦耳声音，或者等到前方一马平川的时候，猛踩油门通过四个轮子全力加速，这种感觉相信只有一个“爽”字可以形容吧。

除了，强大的“能量”，X6M与卡宴Turbo还将众多的先进“科技”融入其中。操控辅助系统方面，X6M配备非常齐全，包括了DPC（Dynamic Performance Control，动态性能控制-可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性与安全性），EDC（Electronic Damper Control，电子悬架控制），ARS（Active Roll Stabilization，主动翻滚抑制），与DSC等。你可能会觉得配置过于“丰富”，但好在驾驶的时候，无需你多费神，只需要按下“M”扭，就可以安心安全地体验“M”模式的乐趣了。动力的分配为前轮40%，后轮60%。当Xdrive感觉有些侧滑时，会主动调整动力分配，提供更强的抓地力，从而帮助车子高速平稳过弯。

卡宴Turbo标配版的辅助配置并没有X6M这么丰富（保时捷的风格），但是它的标准配置里比X6 M多了一个可调解高度的悬挂系统，离地间隙可在16cm-26cm之间调解。而X6 M的高度并不可调，虽然离地间隙比标准的X6低了1cm.

在驾驶体验上，两者感觉有明显区别，虽然按照体型来说，他们两个已经非常非常快了。卡宴Turbo的性能体验相对保守些，动力输出顺畅，感觉像被一个永不停歇的电动马达拖着跑。另外，它的隔音效果非常非常出色，可能对某些狂热人士来说，有点过于“安静”。而X6M的体验截然相反，像一颗声音刺耳的炮弹。突然加速的感觉，好像后背有人在踹你，风格过于“凶猛”了点，6档M型变速箱，能通过短暂中断燃油喷射和点火实现扭矩减少，从而确保了极短的换挡时间。在驾驶稳定性方面二者的表现都非常出色。X6M的速度感更明显些，虽然二者的百公里加速均为4.7秒；而液压助力转向会使X6M的路面反馈更强。相比较而言，你可能更愿意开着X6M无视任何一个弯道然后疾驰而去。

其实卡宴Turbo的性能表现方式也没有什么错，只不过相对于这样一部暴力的发动机，它的表现略显保守了些。这种感觉就好像911 Turbo与911 GT3的区别-都是好车，但体验不同。卡宴Turbo的确很快，但同X6M相比，缺少了些许战斗感觉。而过弯的感觉同X6M相比略显拖沓。

Via BMW Blog